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数字之船
2014-05-27 15:32:35  作者:朱辉杰  来源:《CAD/CAM与制造业信息化》杂志
  •   2004~2007年间,中国的很多船厂都曾经有过“忙不过来”的经历,那时候国内的人力成本和物料成本都很低,而国际航运市场也一直保持较高发展速度,仅仅靠散货船、油船和普通集装箱船,也能活得不错。2008年之 ...

  2004~2007年间,中国的很多船厂都曾经有过“忙不过来”的经历,那时候国内的人力成本和物料成本都很低,而国际航运市场也一直保持较高发展速度,仅仅靠散货船、油船和普通集装箱船,也能活得不错。2008年之后,经济危机使得国际航运业务迅速萎缩,订单不再像雪片一样飞来,需要去争、去抢,而且对手还是造船技术水平较高的韩国、日本,那段日子,很多国内船厂都有找不到北的感觉。2009年,“船舶工业振兴规划”出台,一方面是靠政策拉一把国内的造船业,一方面,重点放在了“加强技术改造、提高自主创新能力”方面,中国的船舶行业必须进行技术升级了,必须瞄准高技术、高难度、高附加值的LPG、LNG和FPSO等三高船型。数字化造船在2010年也被提到了全行业的重要议事日程上,“数字之船”离不开Siemens PLM Software这样的软件解决方案供应商,让我们听听软件商如何解读数字之船吧。

  记者:Siemens PLM Software造船业的解决方案特点是什么?

  Bert Geisler:针对造船行业,我们提供了整体性的解决方案,涵盖了造船业和船厂在不同阶段的各种需要。整体而言,我们能够大幅度地改进整个造船行业的业务流程,流畅地、有效地传递相关的各种技术信息,并且在传递过程中用户还可以验证信息的正确性和一致性。在整个船企内部,也包括上下游合作企业在内的整个链条中,我们都可以从头到尾实现端到端的有效信息传递。韩国的现代重工应用了我们的Teamcenter和Tecnomatix系统,建立了统一的数据管理系统和仿真数字化生产环境,以减少因误差带来的损失,并提高设计效率。目前,现代重工第一期的实施已经完成,数字化造船的效果充分地体现出来。

  记者:中国很多造船企业在应用设计软件方面有长达10~20年的历史,软件门类也五花八门,Siemens PLM Software是否建议企业使用NX的造船模块?还是沿用旧的设计系统?如果沿用旧系统,Teamcenter和Tecnomatix是否能很好的将旧系统和数据整合进去?

  BertGeisler:采用新系统还是沿用旧系统,取决于企业本身的需求和流程特点。当然,NX与Teamcenter、Tecnomatix等系统的整合更完善,而且NX也能够对应造船业工程领域的不同需求,具有很多优势。但是,我们的系统同样提供良好的开放性,如果客户希望利用NAPA进行船舶的整体架构设计,它还可以同时利用NX进行工程细节设计,并都能集成到Teamcenter中进行管理。Teamcenter为了和一些比较陈旧的系统做集成,提供了一些工具,这些工具可以做到数据库层面的紧密整合。我们以往的成功经验证明,这样做是没什么问题的。

  同时,为了帮助用户顺利过渡,我们在中国本土建立了非常有经验的服务团队,除此以外,Siemens PLM Software作为一家全球性的公司,也可以分享其他地区和国家的同业成功经验。

  记者:中国现在是造船大国,但还不是造船强国,这个过程中很需要现代化的造船手段,特别是管理手段。但中国的造船业本身比较保守,推进速度并不快。您认为Siemens PLM Software该如何加速这一进程?

  Bert Geisler:我们发现在全球各地,不单纯是中国,造船公司在应用最新科技方面是相对保守的。在过去超过十年的时间里,我们一直在推动PLM在船舶行业的应用,先是在欧洲改善和改造业务流程,然后从欧洲出发,进入美国市场,目前我们也很积极地把这种思维带到中国市场。

  其实,在西门子公司收购UGS之前,西门子本身就已经是UGS的PLM用户。西门子属于造船行业的一份子,除了提供船上电子系统以外,也提供包括动力系统、推进系统在内的不同子系统。西门子造船业务部门就在使用PLM系统,Siemens PLM Software也从中得到很多宝贵的经验,并把它推广到其他企业的PLM系统部署和实施中。我们在德国安贝格有一个很先进的电子工厂,在那里全面地应用了NX、Teamcenter和Tecnomatix这些软件。从2013年开始,我们在成都也建立了这样一个工厂,大量地运用我们PLM系列软件。这些成功应用的实例和经验都是说服用户实现系统推进的重要基础。

  记者:船舶制造比较像一个建筑物,Siemens PLM Software讲全生命周期管理,从船的制造和设计角度来说,如果往前的话,取决于船东的需求,才会有后续的设计和制造,制造完成之后会交还给船东。现在看,我们普遍比较注重设计,如果再往前涉及需求管理,或者再向后涉及船东对船使用周期的管理,Siemens PLMSoftware现在有没有这方面的方案,是不是能构成一个完整的船舶PLM应用?

  Bert Geisler:我认同您的观点,船舶在设计之前,首先会总结出一些需求,这些需求可能只是很简单的描述,而且需求可能会一直在变化和演进,从简单到复杂、详细,这都可以通过我们的PLM系统进行组织和管理。这些概念、构思,都可以在Teamcenter系统下进行很好的管理和控制,在整个设计团队中,每一个参与人员都可以按照他的身份和需求,得到不同时间内的这些构思和概念,来支持他们完成进一步的设计工作。

  同时,用户可以利用Teamcenter来很有效地管理船的配置,在船实际交付给船东时,我们也可以提供很详细、很完整的资料,包括船数据、图纸和模型等,也可以基于系统中的数据信息,规划人员、安排后续服务和调配资源。同样地,数据也可以追溯到设计的前期,让设计人员来评估和验证到底他们的构思和设计,是否能在未来真正地做好售后服务工作。在设计阶段,设计人员就可以预见未来维修服务的便利性,并通过仿真的验证手段来确保后期各种服务的可执行性。有了这些特定的功能,在整个船舶的设计、建造和交付使用的过程中,可以更好地保证运营维护,可以帮助船东降低营运成本。

  “数字化造船”理念被推出的前两年里,国内的主要船厂都在大张旗鼓地重新考虑软件的选型,毕竟一些老旧的“忒笨”系统已经无法满足新的要求。但是,“数字化造船”绝不是一两个软件能涵盖的,而是面向国内外迅速发展的船舶和海洋工程市场需求,基于现代信息管理技术的造船模式的整体创新,正如Bert Geisler先生所说:“数字化造船是一套完整的信息系统,涵盖面非常广泛,无法一言以蔽之”。作为媒体人,衷心希望中国的船舶企业能尽快放掉旧有的惯性思维,即使因为国际局势和地缘政治原因目前大船厂暂时又走上了平稳的路,对于未来的发展,还是要保持创新的紧迫感,借助PLM系统,“数字之船”将并不是梦。



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